侯树文 科技日报记者 王春

“未来氢能在我们国家能源体系中占比将超过10%，商用领域的燃料汽车将来会发挥非常重要的主力军作用。”10月22日举行的浦江创新论坛成果发布会上，同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任、教授余卓平对《氢能源未来发展趋势及研发应用》解读时表示，燃料电池商用汽车是我国未来氢能应用重要发展方向，尤其重视燃料电池重卡节能减排起到重要作用。

我国能源结构特点富煤、缺油、少气，我国氢能源应非常丰富，氢能将来可能是非常重要的一个发展方向。中国氢能资源丰富，中国是世界上第一产氢大国，具有丰富的氢源基础，能够为燃料电池汽车发展提供保障。

余卓平认为，未来氢能燃料电池在汽车领域应用将加速，对我国碳排放控制发挥重要作用。“目前新能源在世界上50%的市场在中国，50%的产量在中国，我国燃料电池领域技术也达到国际先进水平，自主车型现在开始走向市场。”余卓平说。

从制氢、储运氢、加氢站到燃料电池系统，我国氢燃料电池汽车产业链优势明显。其中制氢领域，可再生能源直接制氢国内外均处于研究阶段，化工原料制氢、工业副产氢提纯制氢、化石燃料制氢、电解水制氢等环节，我国与国外差距较小或接近。而在燃料电池系统领域，我国在大功率电堆技术双极板、膜电极以及电堆可靠耐久性均与国外差距较大。

“58个一级零件全面国产化，氢燃料电池寿命试验已超过7000小时，目前衰减还不到10%；在可靠安全方面也有足够技术保障。”余卓平表示。

根据《氢能源未来发展趋势及研发应用》，预计2030年中国燃料电池商用车整体销量能够实现32万辆左右，占商用车整体市场的7%，2050年实现160万辆。另外，我国加氢站的建设在提速，目前全国加氢站已经超过90座，相关基础设施的建设正在提速。以区域内部联动的氢能燃料电池集群正在形成，目前中国已初步形成京津冀、长三角、珠三角、东北等各具特色的氢燃料电池汽车产业集群区域。

记者了解到，上汽集团等国产汽车在燃料电池方面核心技术领域取得突破。9月底正式上市的全球首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，搭载上汽捷氢科技第三代燃料电池系统PROME P390，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的国际领先水平。

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